Mardi dernier, fut décidée en Conseil Municipal de COLOMBES de commanfer une étude relative au tracé de la future ligne de tramway T1.
Pour ceux qui découvrent le dossier, il faut savoir que 2 projets de lignes de tramway concernent COLOMBES à ce jour :
- La ligne T2 qui, aujourd'hui, relie ISSY-LES-MOULINEAUX à LA DEFENSE et qui, à partir de 2011, sera prolongée au-delà de LA DEFENSE jusqu'au Pont de Bezons (côté BEZONS). La
ligne prolongée désservira la Place de Belgique à LA GARENNE-COLOMBES puis descendra le boulevard Charles De gaulle à COLOMBES sur toute sa longueur. Les travaux sont en cours.;
- La ligne T1 qui, aujourd'hui, relie NOISY-LE-SEC à SAINT-DENIS et qui devrait être prolongée, au-delà de SAINT-DENIS vers NANTERRE, voire vers RUEIL-MALMAISON en passant par
VILLENEUVE-LA-GARENNE, GENNEVILLIERS, ASNIERES NORD et donc... COLOMBES.
Il faut ajouter que cette ligne T1 est certes dans tous les esprits mais n'est même pas encore inscrite dans le contrat Etat-Region. C'est dire que l'on n'en est qu'aux prémisses et que, si un jour
ce projet voit le jour, ce ne sera pas avant 15 ou 20 ans.
Le tracé du T1 ne semble poser de problème dans aucune commune concernée... aucune hormis COLOMBES. En effet, à COLOMBES, 2 camps s'affrontent pour le tracé de la future ligne, plus
précisément entre les 4 Routes en venant de l'avenue de la Redoute (intersection ASNIERES, BOIS-COLOMBES, COLOMBES) d'une part et le carrefour traversé par la rue Paul Bert et l'axe
Audra-Europe, juste à côté de l'entrée principale du Stade Yves du Manoir d'autre part. Précisons qu'à partir de ce dernier carrefour jusqu'à NANTERRE en passant par l'Hôpital Louis Mourier et en
s'interconnectant avec la ligne T2 sur le boulevard Charles De Gaulle, le tracé ne suscite aucune polémique.
Les 2 variantes de tracé sont les suivantes :
- un 1er tracé propose de passer par l'avenue de l'Agent Sarre, la gare de COLOMBES, tout le centre de COLOMBES jusqu'à la place du Souvenir puis de descendre le boulevard Edgar Quinet et une
partie de la rue Paul Bert jusqu'au carrefour evoqué ci-dessus. Ce projet a le soutien du STIF (Syndicat des Transports de la Région Ile-de-France) , de la Région Ile de France, de la Ville de
BOIS-COLOMBES et de l'actuelle Municipalité de COLOMBES. Il était naguère soutenu par la Municipalité de gauche dirigée par Dominique FRELAUT jusqu'en 2001 ;
- un 2ème tracé propose de descendre l'avenue de Stalingrad jusqu'à l'autoroute A86 en s'interconnectant au passage avec le Transilien à la Gare du Stade puis de longer l'autoroute A86 en
desservant la zone Kléber puis en remontant le boulevard de Valmy avant de longer le Stade Yves du Manoir en suivant l'avenue Audra ou l'avenue Pierre de Coubertin jusqu'au carrefour proche de
l'entrée principale du Stade Yves du Manoir. Ce projet était soutenu par l'ancienne Municipalité dirigée par Nicole GOUETA et est farouchement soutenu par l'actuelle Opposition municipale de
COLOMBES.
Ainsi, le débat NORD-SUD serait teinté de clivage DROITE-GAUCHE. Pour cette question comme sur bien d'autres, il serait pourtant plus que nécessaire de dépassionner le débat. Car, de toute façon,
aucun tracé n'est idéal. Chaque tracé a ses avantages et ses inconvénients.
A l'appui du 1er tracé, la Gauche soutient principalement les 2 arguments suivants :
- La Ville de COLOMBES ne décide rien sur ce dossier. Il ne sert donc à rien de contester la décision du STIF et de la Régon. Or, le STIF a surtout pour ambition de renforcer ce qui existe déjà et
non de se livrer à des innovations de tracé. Dans notre secteur, la ligne de bus existante assurant la transversalité Est-Ouest est le 304. Le trajet de celui-ci correspond exactement au 1er tracé.
Le T1 remplacera le 304. En outre, ce tracé est le plus court et donc, apparemment, le moins coûteux.
- Il faut soutenir le Centre de COLOMBES. Le passage du tramway augmentera la chalandise des commerçants de la rue Saint-denis et alentours, chalandise aujourd'hui limitée par les difficultés de
stationnement.
En réponse, les tenants du 2ème tracé font valoir la nécessité de désenclaver le Quartier des Fossés-Jean au Nord-Est du territoire de la commune, de développer l'axe constitué par l'avenue de
Stalingrad, d'améliorer la désserte de la zone d'entreprises Kléber ainsi que du Stade Yves du Manoir.. En outre, les mêmes ajoutent que, techniquement et économiquement, le passage par
l'avenue de l'Agent Sarre et la Gare de COLOMBES poserait d'énormes problèmes de circulation (déjà saturée) et d'alignement des propriétés riveraines.
La question des transports en commun dans notre Ville trouvera évidemment sa place dans l'élaboration du prochain Plan de Déplacement. Toutefois, on peut d'ores et déjà poser en principe que les
questions de transport doivent tenir compte de l'existence de pôles d'attraction autour de COLOMBES.
Ces pôes d'attraction sont :
1°) PARIS INTRA MUROS.,
2°) LA DEFENSE
3°) LA PLAINE-SAINT-DENIS et le Port de GENNEVILLIERS.
Notre commune est déjà très bien désservie en direction de PARIS grâce aux 2 lignes et aux 4 gares SNCF ainsi que de nombreuses lignes de bus RATP. Il s'agit d'un axe "radial"
classique de la banlieue vers PARIS. Même si tous les quartiers ne sont pas également pourvus de ce point-de-vue, tous ont une solution relativement facile.
En revanche, pour les 2 derniers pôles évoqués ci-dessus, les transports en commun sont clairement sous-développés. Il s'agit de l'axe Est-Ouest complètement déséquilibré : une autoroute A 86 déjà
saturée et un déficit d'offre de transports en commun. Songez que le 378, le plus souvent plein à craquer et non en service le dimanche, est la seule ligne reliant le Centre de COLOMBES à LA
DEFENSE ! Chaque habitant concerné développe quotidiennement ses petites stratégies pour se rendre à LA DEFENSE mais rien n'est jamais siimple. Et ce point est d'autant plus sensible que
COLOMBES attire de nouveaux habitants de plus en plus nombreux à travailler à LA DEFENSE. De ce point-de-vue, l'arrivée du T1 sera plus que bienvenue à COLOMBES. Par exemple, pour se rendre à LA
DEFENSE à parir du quartier des Fossés-Jean Nord, il est souvent préférable de prendre le train à la Gare du Stade jusqu'à PARIS SAINT-LAZARE puis de reprendre le train jusqu'à LA DEFENSE. On
peut rêver mieux... Le 2ème tracé permettrait d'offrir un accès plus simple vers l'OUEST et vers l'EST à des quartiers qui en sont aujourd'hui totalement dépourvus.
On peut ajouter, (mais on en reparlera), que le Stade Yves du Manoir devrait connaître de nouveaux développements souhaitables. Cet immense terrain est aujourd'hui très mal désservi. On peut
imaginer plusieurs accès. aux différentes activités qui pourraient y être proposées. De ce point-de-vue, le 2ème tracé permettrait aussi de désenclaver le Stade Yves du Manoir, grand oublié depuis
longtemps de la vie colombienne...
Commentaires